Zawór i kable/zapłon rozumiem.
Ale strzały przy ubogiej mieszance i wodzie możecie mi jakoś opisać?
może chodzi o to, że w obu przypadkach pozostaje nadmiar paliwa, które się kumuluje no za którymś tam cyklem po prostu paliwa zbiera się na tyle dużo, że przy pierwszej lepszej iskrze całość eksploduje.
+48 505 230 876
dEfekt Motyla
Grzmiący Rydwan, u mnie jest jeszcze dystans + odsadzona felga. Do tego pytanie jaką szeroką oponę macie, bo u mnie siedzi balon 215 na bodaj 75 R15. Do tego ja latam z nieco wyższymi prędkościami niż Wy,przez co i opona bardziej w tyłek dostaje po łukach. Problemem w Żukowskim zawieszeniu jest wykładanie się kół. Jakbyś skręcił kierownicę do poru w prawo i popatrzył od przodu, to koła wykładają się tak :
/ /
a powinny się wykładać w drugą stronę czyli :
Do tego dochodzi problem związany z pracą samego koła podczas uginania się zawieszenia. Pracuje przeciwnie niż w Tatrze. Czyli im bardziej przód nurkuje np. przy hamowaniu, tym bardziej koła układają się w ten sposób / zamiast /
Z powody powyższych przypadłości tego zawieszenia zdecydowałem się na ostry negatyw z przodu. I co teraz ciekawe, mam dwa koniki zawieszenia ( oba z komuny). Jeden oryginalny Tarpana, drugi z Żuka i przy maksymalnym odchyleniu górny konika na mimośrodzie do osi samochodu, koła mają zupełnie inne pochylenie. Tak wiec wszystko wskazuje na to, że jeszcze dużo zależy od tego, jakie miało się szczęście i na jaką partię części przy montażu trafiło. Chciałem poprawiać te wszystkie pierdoły i cofnąć konik górą w stronę tyłu samochodu, żeby koła lepiej się wykładały po łukach ( coś a'la Mercedes) ale na tym mimośrodzie jest tak minimalna możliwość regulacji, że to nic nie daje. Trzeba by przerabiać wahacze albo podcinać kołyskę, powodując odchylenie dolnych wahaczy. To samo trzeba by wtedy zrobić na górze. Rzeźba dla rzeźby a na dodatek w (za przeproszeniem) g.wnie. Szkoda czasu na tak archaiczne zawieszenie.
"Nie bój się, że twoje życie się skończy - bój się, że nigdy się nie zacznie..."
