Witam. od jakiegoś czasu sporadycznie dochodzi do sytuacji takiej, że reduktor instalacji LPG mojego 125p pokrywa szron. Samochód zaczyna szarpać, gasnąć. Objawy takie pojawiły się od niedawna, gdy temperatury nieco spadły (choć nadal są na plusie)
Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy.
Dodam, ze praktycznie cały rok wozem śmigam na LPG - (łącznie z odpalaniem auta - proszę nie krzyczeć - wiem, że powinno się ruszać z etyliny)
Z góry dzięki za pomoc
ha-nyska.blog.onet.pl
...
Dodam, ze praktycznie cały rok wozem śmigam na LPG - (łącznie z odpalaniem auta - proszę nie krzyczeć - wiem, że powinno się ruszać z etyliny)
I tym zdaniem odpowiedziałeś sobie na pytanie. Pojeździj tak jeszcze jakiś czas (szczególnie zimą) i będziesz wymieniał reduktor z powodu rozsadzenia membran. Jak już masz szron na zewnątrz, to najprawdopodobniej w środku już jest zamarznięty na lód. A może już masz strzeloną membranę. U mnie tak się stało jak membrana poszła ( ale od starości).
"Nie bój się, że twoje życie się skończy - bój się, że nigdy się nie zacznie..."
sprawdź płyn bo może to już prawie woda , są w handlu takie przyrządy do sprawdzania
nowy płyn powinien mieć temp krzepnięcia minus 35 st C
ew użyj koncentratu ma chyba 70 st C
można też przed startem polewać parownik gotowaną wodą z czajnika
ale tak jak już kolega napisał szkoda membran w parowniku !
Podstawą elektryki są dobre styki !
ew użyj koncentratu ma chyba 70 st C
Nie każdy koncentrat tak działa. Czasem dowalenie stężonego spowoduje podwyższenie temperatury krzepnięcia nawet do -20 stopni, więc należy dokładnie czytać co się wlewa i w jakich proporcjach.
"Nie bój się, że twoje życie się skończy - bój się, że nigdy się nie zacznie..."
Masz szron bo nie nagrzewa się jeszcze samochód. Tak jak chłopaki piszą a)dobry płyn
b)sprawdź czy na pewno układ chłodzenia się nie zapowietrza
c)jednak szczególnie w zimę lepiej rozgrzać trochę samochód, żeby płyn nabrał temp.
no i pozdrowionka :)
...
Dodam, ze praktycznie cały rok wozem śmigam na LPG - (łącznie z odpalaniem auta - proszę nie krzyczeć - wiem, że powinno się ruszać z etyliny)I tym zdaniem odpowiedziałeś sobie na pytanie. Pojeździj tak jeszcze jakiś czas (szczególnie zimą) i będziesz wymieniał reduktor z powodu rozsadzenia membran. Jak już masz szron na zewnątrz, to najprawdopodobniej w środku już jest zamarznięty na lód. A może już masz strzeloną membranę. U mnie tak się stało jak membrana poszła ( ale od starości).
Benzyna nie ma nic do tego. Jak membrany będą staree to i tak się zużyją.
Zgodzę się, że odpalanie na gazie (zwłaszcza w zimniejsze dni), może mieć zły wpływ na membrany, bo może marznąć (choć nie musi, dużo zależy od samej instalacji) gaz, a odpalając na benzynie płyn zdąży się nagrzać-i pewnie to autor miał na myśli...
Sprawdzić należy poziom płynu, no i reduktor nie powinien być wyżej, niż góra chłodnicy-ale te 2 możliwości eliminuję, bo wtedy zamarzałby cały rok.
Sikor
NIE JESTEM PREZESEM NICZEGO
Masz szron bo nie nagrzewa się jeszcze samochód. Tak jak chłopaki piszą a)dobry płyn
b)sprawdź czy na pewno układ chłodzenia się nie zapowietrza
c)jednak szczególnie w zimę lepiej rozgrzać trochę samochód, żeby płyn nabrał temp.no i pozdrowionka :)
Dokładnie-tak!
Sikor
NIE JESTEM PREZESEM NICZEGO
Dziękuję za podpowiedzi. Samochód zacznę odpalać z benzynki - problem w tym, ze do pracy mam jakieś 2,5 km. Dziennie dowożę tez brzdąca do przedszkola - jakieś 1,5 km. W takim układzie na LPG za dużo nie pojeżdżę ;-) Jak chodzi o płyn to mam zamiar wymienić, gdyż nie zrobiłem tego od chwili kupna 1,5 roku temu - kilka razy tylko dolałem.Pytanko - czy ten płyn wystarczy spuścić z chłodnicy czy z całego bloku. Jeśli opcja nr 2 to może ktoś podpowie gdzie znajdę otwór spustowy? Fiat z 1990 roku - skrzynia 5-tka.
ha-nyska.blog.onet.pl
Jacek przyjedź do mnie z płynem to Ci to zrobię, ewentualnie podpowiedź korek spustowy w chłodnicy po prawej stronie na dole, a w bloku po prawej stronie w okolicy pompy hamulcowe gdzie blok się łączy ze skrzynią biegów, szukaj śruby 13;)
Ja fiaciora odpalam cały czas na gazie, lepiej chodzi na zimnym, nie muszę używać ssania i odpada problem z przełączaniem na wypalanie, itd...
Od czasu do czasu przegonię go na benzynie, żeby "przesmarować" gaźnik.
Sikor
NIE JESTEM PREZESEM NICZEGO
Zgodzę się, że odpalanie na gazie (zwłaszcza w zimniejsze dni), może mieć zły wpływ na membrany, bo może marznąć (choć nie musi, dużo zależy od samej instalacji) gaz, a odpalając na benzynie płyn zdąży się nagrzać-i pewnie to autor miał na myśli...
Sprawdzić należy poziom płynu, no i reduktor nie powinien być wyżej, niż góra chłodnicy-ale te 2 możliwości eliminuję, bo wtedy zamarzałby cały rok.
Chodzi właśnie o podniesienie temperatury reduktora. Latem odpalanie na gazie to jeszcze ujdzie, bo ogólna temperatura jest wysoka ( przeważnie ponad 20 stopni) Natomiast zimą czy jesienią już tak kolorowo nie jest. Nie dość, że obieg chłodzenia ma przeważnie poniżej 10 stopni rano, do tego sam gaz jest zimny a odparowując jeszcze bardziej się ochładza, co powoduje zamarzanie kanałów wodnych w reduktorze. Jeśli niedostatecznie szybko nagrzeje się obieg chłodzenia, to kanał zamarznie cały i się zaczopuje.
....problem w tym, ze do pracy mam jakieś 2,5 km. Dziennie dowożę tez brzdąca do przedszkola - jakieś 1,5 km. W takim układzie na LPG za dużo nie pojeżdżę ...
Jest na to bardzo proste rozwiązanie. Elektryczny podgrzewacz układu wodnego. Wpinasz go bezpośrednio przed reduktorem gazu i załączasz zaraz po odpaleniu samochodu, dzięki czemu reduktor momentalnie dostaje wyższą temperaturę a i sam silnik szybciej się nagrzewa. Tanie to to nie będzie, ale warte zachodu. Często stosowane w dzisiejszych samochodach ( szczególnie dizle i samochody, które idą na rynki takie jak Skandynawia).
"Nie bój się, że twoje życie się skończy - bój się, że nigdy się nie zacznie..."
podpiąłem czujnik zwykłego termometru elektronicznego pod parownik i na bieżąco pokazuje mi temperaturę parownika (musi być w odpowiednim miejscu, gdzie np. pęd powietrza go nie schładza i gdzie dobrze odbiera temp. od parownika, ukryłem pod plastikowym deklem elektrozaworu). Gdy widzę że osiągnie kilkanaście st.C przełączam na gaz. Ważne by obieg płynu chłodzącego przez parownik był drożny i niezapowietrzony.
Szkodniki.cba.pl
Zamarzanie parownika może być spowodowane kilkoma czynnikami.
Może być zapowietrzony układ chłodzenia, może być za mało płynu, może być przyblokowany przepływ płynu przez układ, ale może być też walnięta uszczelka pod głowicą.
Rosnące ciśnienie w układzie może wywalać płyn do zbiorniczka wyrównawczego i dlatego marznie parownik (brak płynu w obiegu). Jeżeli po uzupełnieniu płynu i odpowietrzeniu układu (pamiętać należy, żeby przy wlewaniu płynu zawór od nagrzewnicy był otwarty) sytuacja z zamarzającym parownikiem się powtarza, trzeba przyjrzeć się uszczelce.
że się tak wtrące, może po prostu być woda... zamiast płynu.
że się tak wtrące, może po prostu być woda... zamiast płynu.
pisałem już o tym :woohoo:
Podstawą elektryki są dobre styki !
