Hej
Na polskichdostawczakach dostałem skany serwisówki do tczewa (wielkie dzieki piotr1eo) wg instrukcji wchodzi ok 1.2dm3 i powinien sięgać otworu wlewowego (czyli można nalać "na przelew"
troche mało na moje oko, zobacze jak my będziemy robić naszą...
Chcę założyć przedni stabilizator w żuku, prawdopodobnie poprzedni właściciel go wyrzucił. Znalazłem od nysy czy ktoś wie czy będzie pasował?
Odświeżając temat a zarazem podsumowując temat kół to jakie one powinny być ? Na pewno 16tki bezdętkowe, najlepiej kultowe trójkąty z oponą 185/75-80 a jakie ET ???
Hej ludzie
temat sie zakurzył bo dosyć intensywnie pracowalismy nad żuczkiem. Mam sporo danych które postaram sie naskrobać w najbliższym czasie, gdyś wraz z ogłoszeniem celu zacznie sie ruch na forum.
na razie, na gorąco, póki pamietam, paragraf
Co was może zaskoczyć przy swapie na 4CT90 ,a nikt o tym nie wspominał
nasz żuk został już oficjalnie żukiem TURBO B) pojawiły sie jednak pierdółki, może nie uniemożliwiające postęp prac ,ale na pewno nieco komplikujące życie.
nie wiem czy pamietam wszystko, najwyżej dopisze później
1- "mały" rozrusznik lublinowski (a.k.a "nowy typ") nie pasował w seryjną flansze szkrzyni 4 biegowej. Rozrzusznik nie sięgał do koła zamachowego. Ważna rzecz do weryfikacji przy pruciu z dawcy
2- Sprzegło w turbo jest inne, to raczej oczywiste ,ale koło zamachowe także. Średnica i zęby rozrusznika identiko,ale jest inny rozstaw śrub docisku, ponadto w kole z turbo są bolce ustalające. Drobnostka ,ale napsuło nam to krwi, bo chcielismy złożyć 4CT90+ skrzynia 4 żeby przejechać kawalek autem na inne miejsce.
Aha- sprzegło z Tczewa 5MT nie pasuje do skrzyni 4
3- czujnik temperatury płynu chłodniczego zachowuje sie dziwnie. Nie leci na 0 stopni C jak seryjny. Co ciekawe po zargrzaniu coś tam pokazał, ale temat jest do obserwacji
4. króciec spływu płynu chłodniczego z nagrzewnic do głowicy jest z przodu silnika zamiast z tyłu. Wystarczy zamienić go miejscami z zakretką w drugim otworze. (mozliwe że to jest uzaleznione od obecności dodatkowej nagrzewnicy na tył)
5. Króciec dopływu płynu chłodniczego do nagrzewnic jest inny- wychodzi do góry i opiera sie prawie i ściane grodziową. Najprosciej jest go odkrecić, skrócić i skierować na bok w okolice przewodu nagrzewnicy
6. Silnik 4CT90 z układem wtryskowym bosch wymaga relokacji filtra paliwa i przeróbek przewodów
7. ważna sprawa apropo wyiany miski i smoka. Smok lublinowski jest krótki, zukowski jest tak długi że... po drodze jest jedna specjalna śruba wału korbowego z wystającym gwintem na wspornik!. Zamyśliłem sie nad tym przez chwile, ale silnik wisiał na zurawiu, heftnąć smark na śrubie? czy przekręcać? trzeba było szybko decydować. Przekręcilismy tą srube żeby nie robić fuszery, andoria ma spore wibracje, pęknięcie smoka w okolicach nasady może spowodowac że będzie ssal powietrze zamiast oleju. To było jedno z większych zaskoczeń przy swapie, o tym nikt nie wspominał.
8. Lublinowski czujnik ciśnienia oleju jest typu "jak zgasnie jest ciśnienie". Jezeli macie dawce z osprzętem boscha to robi sie problem, bo nie ma gdzie zrobić powrotu oleju z czujnika żukowskiego ( seryjnie w 4C90 jest węzyk powrotny w okolice pompy)
9. Króciec pokrywki termostatu z 4C90 patrzy w przód, z 4CT w prawo. W naszym przypadku dekielek z 4C w 4CT sie nie sprawdził, bo przewód wodny i rura dolotowa do kolektora były zbyt blisko siebie. Od razu zrobilismy konwersje chłodnicy na Voyagera.
10. w naszym przypadku 4CT90 -1BE miał seryjnie bagnet w misce. Gdy dalismy miske zukowską- nie ma bagnetu. W miejscu gdzie dało by sie go zrobić- po prawej stronie- wypada spływ oleju z turbo. Więcej otworów miska Żukowska nie posiada. My zrobilismy custowmowy bagnet wpuszczany przez tenże spływ ,ale nie jest to wygodne rozwiązanie
Sam swap jest dosyć prosty. W końcu to praktycznie "z papucia na lać". Warto mieć podnosnik, dzwiganie budy na "cegłach" to katorga, w dodatku niebezpieczna :/ Trudnosć (przy dostepie do sprzętu warsztatowego) oceniam na 3/10 dla zaznajomionych z mechaniką. Zajeło mi to w pojedynke ok 16h (dwie, dwie i pół szychty) z tym że auto miało tylko stanąć na kołach. Aby było wszystko na zicher trzeba liczyć ok 20h jak wiecie co was czeka i macie wszystko przygotowane
na razie tyle, musze odczekać aż reszta mi sie przypomni :) pozdrowienia!
aha, czas zawiera wymiane praktycznie wszystkich uszczelnień! Silnik na swapa wiozłem goły żeby obnizyć mase. Simmeringi, rozrząd i uszczelki robiłem już z budą nad głową
-------------------------
maxpert, przedewszystkim trójkąty w rozmiarze 16" sa dosyć rzadkie. Czasem pojawiają sie koła marki DOTZ o takim wyglądzie ,ale w rozmiarze 16". Są jednak dosyć drogie. Plusem jest że nie trzeba sie tak gimnastykować z rozmiarem opon.... choć trzeba pamiętać że im większa średnica felgi, tym trudniej o wąskie opony (tzn że nie dostaniecie rozmiaru np 185/80 R16, a przy 15" już tak)
co do ET. Żuk ma ten plus że ma koła głeboko, to zasługa pochodzenia z lat 60.... Felga o szerokości 7 cali i bardzo małym et (np okolice 40-50 jak w seryjnych z osobówek) to pewne obcieranie koła o końcowke drążka kier. Im szersza felga tym bardziej ET musi iść w kierunku zero
o ile dobrze pamiętam to fabryczne felgi miały ET30 i szerokość 4,5J, ja osobiście poszerzyłem felgi i założyłem opony o niższym profilu, pojawiły się + i -. Żuk już się tak nie bujał na zakrętach jak przy poprzednich kołach i łatwiej się kręciło kierownicą no ale niestety przełożyło się to na przekłamywanie spalania i prędkości. Przejechaliśmy w ostatnim złombolu ponad 6tyś km. bez żadnych problemów.
Witam, mam pytanie o tylny most bo chce sie pozbyc starego ale interesuje mnie dyfer od Kia sportage lub Vitary chcialbym zostac przy komplecie alufelg bo fajnie wygladaja i sa na nowych oponach, czy ktos wymienial taki most? stary dzielony i halasuje i jest za wolny.
Natknąłem sie parokrotnie na ten most sportagowy, ale nie potrafie wykopać tego tematu... możliwe że to było na polskichdostawczakach.pl lub tutaj na zlombolu w temacie "szybszy most". google nie znajduje niestety "Żuk most sportage"...
Swap mostu wydaje sie prosty, wykręcasz stary z jarzm, dopasowujesz nowy, skrecasz jarzma, przeróbka wału i wio. Tak patrząc jakie potwory ostatnio sie rodzą w temacie żuków, to swap mostu wydaje sie banalny. Inna kwestia że most sportagowy jest pod spręzyny. Trzeba będzie poucinac to i owo.
Tak czy owak, na dokładniejsze info musisz poczekać aż zajrzy ktoś kto ma wykonaną tą przeróbke.
W temacie że koło robi 80% wyglądu my jedziemy an 8,5 cala i ET około 5
sam również jestem przed taką przeróbką, żeby założyć most od sportage II który jest faktycznie pod sprężyny trzeba niestety zrobić lub przespawać ze starego mostu od żuka uchwyty na amortyzatory i na pióra resorów dodatkowo będzie trzeba przerobić wał o ile dobrze pamiętam trzeba go skrócić i wyważyć
jest pare dobrych przelozen w Suzuki grand vitara 3.9 4.2 i 4.8. Fegi mam z Daihatsu fortrack 15" 7J 0ET 255/70/15 licznik pokazuje dabra predkosc mierzona na GPS. Wal pedny juz mam , ten z podpora.
Witam, felgi kupione z ET0, teraz przymierzam sie do przekładki silnika z turbo od lublina ze skrzynią biegów także od Lublina którego udało się kupić za parę złotych. Wspomaganie także adoptujecie z Lublina ?
Chyba jeszcze nikt nie dociagnał tematu wspomagania hydraulicznego z lublina do końca. Jest niedokończony temat na polskiedostawczaki.pl, problemem jest ramię przekladni.
Chyba że jakiś zlombol zrobił to niech sie pochwali.
Najprostszą opcją jest wspomaganie elektryczne ze scenica ,ale temat budzi wiele emocji (co widać w pierwszych postach tego tematu)
Także jak już ktos sie zdecyduje ,to róbcie porządny wałek kierowniczy bo sie zatrzaśniecie!
--------------------------------
Bardziej mnie intryguje temat konwersji układu na listwowy (maglownica) próbowałem już podgryzać złomboli na fb, ale nie kwapią sie do podzielenia sie patentem. Widzialem dwa lub 3 takie zuki na starcie 2018 (w sensie zawieszenie zukowskie + maglownica, nie licze żukow ze swapem zawieszenia). Jedyne info jakie na razie mam to że magiel z (jakiegoś) forda pasuje. (i nie jest to tranzit VI )
Bardzo chetnie przyjme donos na ekipe która ma taką przeróbke celem podejrzenia patentu!
W moim żuku jest maglownica od forda ale od którego to już nie pamiętam chyba od tranzit bardziej starszego niż ty piszesz, poprzedni właściciel żuka zaadoptował taką maglownice i jak robiłem swap hamulcy z Lublina to musiałem przerobić mocowanie które jest przyspawane do belki zawieszenia.
15 cali nie za małe do żuka ? w sumie ja mam od Lublina to one ocierały o zwrotnice
O widzisz, dzieki za info ,kolejna cegiełka. Podstawą jest aby dawca też miał magiel przed osią jak żuczek
A jak musiałeś przerabiać? nie powinno w niczym zawadzać. Opisz szerzej jak możesz
15" niee, są ok, kwestia dopasowania opon aby zachować prędkość (profil 80). Oczywiscie że przy 16 jest i ładniej i prościej o opony (np z traficów/vivaro są 195/65 R16C, taniość) ,ale tu jest też taka kwestia ,że cieżko zgodzić wszyskie żukowskie rozmiary (średnica szerokosć offset i rozstaw śrub) przy felgach 16". Potem dochodzi też aspekt finansowy, bo te Dotzy które wspominałem powyżej owszem znalazłem ,ale tylko jeden komplet i za 800zł.. No i nie miały rantu co przy takiej feldze jest dla mnie nie do przyjecia :P
Dotz dakar
Jestesmy skazani w sumie tylko na koła przeznaczane do suzuki. Większość innych potencjalnych dawców ma 6 śrub (pajero,patrole itd)
trójkąty z samuraja nie bez powodu sa tak popularne, są bardzo wąskie przy średnicy 15", mają 5.5 lub 6" Wtedy można założyc opony 185/80 R15 które są bliskie seryjnemu wymiarowi ,a przy okazji odpowiednio wąskie aby nie podnosić spalania. Nawet miałem w ręce komplet Federali ,ale musieliśmy zrobic zwrot, bo na 7" był za duży naciąg...
pozdrowienia
