Przygotowanie Poloneza/ Fiata 125p na Złombol 2016

OK. To wpierw ja.
Potrzebuję włącznik wentylatora do wąskiego caro-dwubiegowy.
Gdyby ktoś miał cichy wąski most, to na zaś też bym wziął/wymienił na inne graty.

My w tym roku mamy 2 bolidy do przygotowania :

Starszy ma zaplanowana kompletna GENERALKE

a doswiadczony zlombolowoz jakis poszerzony przeglad

I tu pytanie jak wyglada temad dodatkowego chlodzenia w polonezach - opisywal ktos juz moze ??

I tu pytanie jak wyglada temad dodatkowego chlodzenia w polonezach - opisywal ktos juz moze ??

Wiele razy...
Najkrócej-bierzesz szeroką chłodnicę z dwoma wiatrakami z poloneza diesla lub poloneza plusa, jeden wiatrak normalnie na czujnik, drugi na włącznik z kabiny. Wszystko.

Jest tu może ktoś kto robił przeszczep mostu z innego auta do Poloneza. W sieci jest kilka wzmianek na temat mostów z volvo, wszystko jednak w użytkowaniu szeroko rozumianego motosportu. Jak to wygląda przy użytkowaniu złombolowych, jakie są tego bolączki i na co należy zwrócić uwagę.
Zanim się zdecyduję na jakieś przeróbki dobrze było by rozpoznać temat aby nie wpakować się w większe kłopoty niż wyjący polonezowski most :)

Co mogę doradzić z mojej strony?

1. Polonez/Fiat 125p najlepiej na gaźniku z silnikiem OHV 1600
Ta prosta i odporna konstrukcja przy regularnej wymianie oleju i regulacji luzów zaworowych może znieść bardzo wiele zmiennych warunków w trasie. Dodatkową prostota regulacji składu mieszanki i kąta wyprzedzenoa zapłonu pomaga przy częstych zmianach wysokości.
2. Most o prezlożeniu 4,1 dla silnikow 1500 - 4,3
Seryjnie montowane mosty 3,9 zamulaja auto, szczególnie w górach z zaladunkiem. Most 4,1 powoduje sprawniejsze przyspieszenie i spadek zużycia paliwa.
3. Hamulce na przednią oś lucas, najlepiej z Poloneza Trucka ale wtedy koła 14" muszą być
4. Zawieszenie przednie na spręžynach z Trucka Diesla, tylne z trzecim piórem i stabilizatorem z kombi
5. Chłodzenie mam seryjne na starej chłodnicy. Są bardzo wydajne, pamiętajmy że opracowane we Włoszech na tamten klimat. Ważne, żeby układ był drozny, zalany płynem a nie wodą. Nigdy nie zagotowalem jeszcze płynu w moim aucie. Z instalacją LPG może się to zdarzyć, bo występują wyższe temperatury, brak studzenia cylindrów paliwem płynnym.
6. Wnętrze warto wyposażyć w. Wygodniejsze fotele Inter Groclin, które w długiej trasie są bardzo wygodne a na krętych drogach dobre trzymanie boczne.
7. Super sprawą jest dokladka kombi, ale to trudny temat do zdobycia oraz faltdach z Twingo, dający nam frajdę z jazdy autem bez dachu.

Z przełożeniem mostu to bym polemizował. W górach lepszy kop ale na autostradzie wolniej jedziesz. Ja mam wolniejszy most jugol z dużego fiata w moim sparowany z 2.0 DOHC i o ile w górach mniut malyna to na autostradzie trochę mnie on spowalnia.

Nie powiedzialbm, od czterech lat mam 4,1 w połączeniu z silnikiem 1600 a v-max mam przyzwoite. 170km/h wg. GPS, to chyba nie jest zły wynik? Pamiętaj, że przy moście 4,1 silnik łatwiej wkreca się na obroty i znacznie wyżej. Mój kręci spokojnie do 6500 obr/min czego nie byłem w stanie uzyskać na moście 3,9

Do 2.0 dohc most 4.1 jest faktycznie za wolny, tu pasuje założyć 3,9

Dokładnie tak. Fabrycznie z tym silnikiem było sparowane 3,72 i 4,1 to niestety za wolny most na autostradę, jeśli nie chcesz go zajechać. 2.0 DOHC ma duży skok tłoka i wiele osób narzekało w dawniejszych czasach, że im te silniki padały od kręcenia na wysokich obrotach. Ja zatem raczej nie przekraczam 4000 obr. na autostradzie a to zdecydowanie pogarsza prędkość maksymalną.

Musisz szukać 3,9 wąskiego, wtedy będzie ok.

U nas również jest zastosowana chłodnica z Poloneza 1.9 GLD z dwoma wentylatorami.
W tym roku muszę zrobić przegląd łożysk wentylatorów bo w jednym bida piszczy. Mam również pytanie - chłodnica z 1.9 ma dwa czujniki temperatury na tej samej wysokości. W originale jeden wentylator ma niższą temperaturę włączenia(ten przy pompie wody), a drugi przy wężu który idzie z termostatu. Włącznik przy pompie wody jest włączany na czujnik, a ten drugi włączany szalterm w kabinie.
Podczas edycji 2015 zauważyliśmy, że mimo włączonego drugiego wentylatora temperatura w układzie nie spada. I tu moje pytanie czy nie zamontować czujnika wentylatora na wejściu gorącego płynu z termostatu(czujnik standardowy 87 - 92 stopnie z wąskiego Caro)aby wentylator szybciej się włączał... Druga rzecz szukam włącznika termicznego wentylatora na nieco niższą temperaturę powiedzmy 84 - 90 stopnie. Uprzedzę pytanie: termostat w aucie jest na 82 stopnie.

Na ten rok zostanę jeszcze na fiatowskim jugolu. Jest bardzo cichy, pogodzę się z niższą prędkością, bo te polonezowskie to cholerna loteria. Optymalny dla mnie byłby wąski z osobowego diesla , ma przełożenie identyczne jak fiat 131 2.0, ale to dziś ciężko dostępny temat. Miałem namiar na gościa w Częstochowie który robi mosty do Poldków z przełożeniem na zamówienie, ale wolę jechać do Afryki na sprawdzonym moście wolnym niż szybkim nie przetestowanym należycie. Ale ci offtop zrobiłem. Sorry.

Ja mam 1.9D z jakim przełożeniem byłby najlepszy most do mojego silnika?
Co do przełożenia na most volvo chodzi mi o pozbycie się wycia oraz jak twierdzą "znawcy" zyskać niezawodny element.

Jest sens reanimować wyjący most w wąskim caro czy lepiej szukać czegoś używanego, co i tak pewnie będzie loterią na co się trafi?

W osobowym dieslu 1.9 seryjnie jest most 3,72 w truckach 1.9d jest most 4,1. Dla poprawy marnej dynamiki można założyć most z benzynowego trucka 4,55 ale w tym wypadku v-max będzie mierna i tak już seryjnie wolnym trucku.

Co do regeneracji mostów, to firma z Częstochowy robi to dobrze. Cena za most bez polosi 700zl z polosiami 1000zl. Regeneracja mostu we własnym zakresie jest właściwie nie do zrobienia, ponieważ wymaga to specjalistycznego sprzętu i doświadczenia.

Znalezienie dobrego używanego mostu nie jest łatwe.