Koła do żuka jakie ??

Zabierasz się za temat nieco od tyłka strony że tak powiem. Jak chcesz poprawić prowadzenie auta to owszem, koła poprawią ale wystarczy w nich podnieść nieco ciśnienie ( oczywiście nie przeginając "pały" ) i już będzie poprawa. Natomiast założenie samego szerokiego koła będzie tylko półśrodkiem, który najbardziej odbije ci się na spalaniu a nie na prowadzeniu. Kroki które powinieneś podjąć aby poprawić prowadzenie to:

1) zmiana sprężyn z przodu na spręzyny od Andorii (mają 4 nacięcia na końcu zwojów jak mnie pamięć nie myli). Mają inną charakterystykę. Możesz spróbować porównać średnicę zwojów suwmiarką jeśli masz kogoś w okolicy z 4C90. No chyba że to już zrobiłeś ( albo ktoś przed tobą). Ewentualnie możesz na zamówienie dać zrobić sprężyny o odpowiedniej charakterystyce ( majątku to nie kosztuje, ale jak piszesz że 380zł za poszerzenie 4 felg jest sporą kwotą, to raczej się nie zdecydujesz).

2) wymiana amortyzatorów na takie z lepszym tłumieniem ( ciężko będzie dobrać z innych aut ale po odpowiedniej rzeźbie coś się da zrobić), lub po taniości wymiana oleju w amorkach na inny o większej gęstości ( ja tak zrobiłem wiele lat temu u siebie). Minus tego jest taki, że przy niskich temperaturach zimą robi się beton a nie zawieszenie. Za to latem jest OK.

3) wywalenie oryginalnego stabilizatora przedniego i zastąpienie go innym sporo grubszym ( np. z Lublina). Jest rzeźba ale daje dobry efekt). Do tego trzeba porobić odpowiednie mocowania do ramy, bo na tych fabrycznych pierdółkach za długo twardy stabilizator się nie utrzyma (pourywa mocowania w ramie).

4) skrócenie skoku zawieszenia przedniego ( to też zrobiłem wiele lat temu u siebie). Pod dolny odbój robisz dystans. Ja wziąłem kawałek rury, zaspawałem z obu stron i włożyłem między odbój a dolny wahacz. Dzięki temu w skrajnym przechyle auto opiera się na odbojach i nie ma tendencji do nurkowania i odrywania tylnego koła po przekątnej od asfaltu ( wiem, Żuk z takimi prędkościami raczej latał nie będzie). U mnie ograniczyłem skok do jak mnie pamięć nie myli 6 albo 8 centymetrów względem pozycji "0" ( puste auto stojące na płaskim)

5) włożenie tarcz hamulcowych z Lublina z przodu ( o ile już tego nie zrobiliście). Poszerza to oś przednią o prawie 8cm co daje się znacznie odczuć właśnie w zakrętach. Auto jest stabilniejsze i lepiej słucha układu kierowniczego. Minus jest taki, że kąty w zawieszeniu trzeba podregulować i jak będziecie mieli odpowiednie szczęście i w waszym aucie będą zamontowane odpowiedniej grupy selekcyjnej elementy, to te kąty ustawicie. Mnie w moim aucie się nie udało tego poprawić dostatecznie i przy pełnym skręcie na parkingach niestety ale podjada trochę opony bo się koło zewnętrzne trochę źle wykłada, ale olałem to. Przy czym tutaj należy zwrócić uwagę, że po założeniu tarcz, musicie posprawdzać w skrajnych przechyłach jak się będzie koło wykładało, żeby nie złapało błotnika oraz będziecie musieli podciąć belkę u góry, żeby nie urwać odpowietrznika albo węża hamulcowego jak na pełnym skręcie wjedziecie w dziurę. U mnie ten problem nie występuje z powodu patrz punkt 4.

Co do felg. Zawsze możesz szukać z innych aut. Rozstaw śrub 5x139,7 ( wejdzie też 5x140 ale to na nakrętkach pływających, ja się nie zdecydowałem na takie coś). U siebie mam aluminiowe z Vitary kupione wiele lat temu i latam na oponach 215/75( albo 80 nie pamiętam)/R15. CIśnienie na Złombola oscylowało przeważnie w okolicy 2,6-2,7 bara przód i około 3,0-3,4 tył w zależności ile ładunku było.

Przeróbki jakie u siebie poczyniłem wiele lat temu, wynikały głównie ze sposobu, w jaki był użytkowany :

Punkt 1. Za wiele w internecie na ten temat nie znajdziesz bo mało kto na to zwraca uwagę. Sam kiedyś temat drążyłem i skończyło się na wypożyczeniu kilku sprężyn nowych z zaprzyjaźnionego sklepu i sprawdzenie ich na stole. Miałem zrobione takie specjalne stanowisko do tego i mierzyłem ile siły trzeba dostarczyć aby każdą ze sprężyn ugiąć o tyle samo. Wyjmij jedną twoją sprężynę i sprawdź ile ma nacięć na końcu. Najprawdopodobniej będziesz miał trzy. Niestety ale nacięcia są po stronie którą sprężyna jest dociskana do kołyski albo tej wytłoczki na dolnym wahaczu. Jeśli auto było dobite to nacięcia mogą być już starte.

Punkt 3. Zrób, odczujesz różnicę na pewno. Testowałem kiedyś temat z jednym kumplem w jego żuku. Problemem jedynie będzie dorobienie mocowań pomiedzy wahacz a stabilizator bo w Lublinie to nieco inaczej wygląda, ale jak pokombinujesz to coś powinieneś wykminić.

Co do poszerzania felg. Pamiętaj, że jak zrobisz duże odsadzenie, to siły działające na śruby/szpilki którymi koło jest przykręcone będą większe więc będą one bardziej obciążone. To samo tyczy się łożyskowań. (wydłużasz ramię na którym działa siła).