PORADNIK DLA NOWYCH ZAŁÓG wersja ECONOMY

Ja w caro mam chłodnicę z 2ma wiatrakami, ale do jednego wtyczka jest luźna i nie ma jej gdzie podłączyć, dać ten drugi wentylator na krótko (awaryjnie)?

I jeszcze pytanko odnośnie temepratury jaką poolonez powinien trzymać podczas jazdy, ma być 90 stopni, czy mniej? Bo mój na postaoju ma 90 i więcej, załącza sie wentylator, a podczas jazdy spada do około 80. Otwarty termostat?

W moim Borewiczu na dłuższym postoju temperatura nie spada poniżej 95 i załącza się wentylator przy 97 stopniach.

OK to trochę jeszcze dorzucę od siebie.

Mój układ to 2 wentylatory na dwóch czujnikach + czujnik temperatury wskaźniki

Jadę sobie dziś po pracy do domu.... hmm... od razu jadę... grzeje silnik w korku i widzę, że rośnie mi temperatura do 110-120 i zaczyna spadać do 90... ruszam a ona znów 110-120 i spada do 90.

Więc zjeżdżam na pobocze, nurkuje pod maskę a tam wiatrak chodzi, ale temperatura za wysoka a płyn w zbiorniczku jest...

Teraz trochę teorii:
PODSTAWOWYm wiatrakiem jest ten po stronie PASAZERA
ZAPASOWY to ten po stronie KIEROWCY

a mi kręci się zapasowy. teraz znów trochę teorii:

Pierwszy czujnik załącza się przy 95-100 stopniach,
drugi przy 110-120 stopniach
Wynika to z konstrukcji chłodnicy, rozmieszczenia czujników oraz ich niedokładności - dlatego nie podaję, że wiatrak załączy się przy 110

Teraz jedna ważna uwaga - układ chłodzenia w polonezie GSI jest ukłądem ciśnieniowym, czyli korek musi być dokręcony - z wyczuciem nie na siłę. Co to daje, ano zgodnie z teorią im większe ciśnienie tym wyższa temperatura wrzenia. Dlatego płyn w układzie może mieć ponad 100 stopni ale się nie gotuje. Odkręcenie korka powoduje w tym momencie błyskawiczne zagotowanie się płynu w CAŁYM UKŁADZIE.

Ale wracając do praktyki - winny był popsuty czujnik na chłodnicy - z mojego doświadczenia wynika, że one często padają
Sprawdzenie polega na zwarciu układu - jak wentylator się kręci to znaczy, że czujnik do wymiany.


Krótki postój na poboczu i po 20 minutach i uzupełnieniu płynu temperatura wróciła do normy.

A teraz jeszcze raz wracam do mantry - obserwować deskę rozdzielczą - po coś ktoś umieścił tam te wskaźniki.

A teraz jeszcze jedna rada - jeśli zaczyna wam się nieszczelność układu np.: urwaliście coś od chłodnicy ale macie sprawne wiatraki i czujniki to poluzujcie korek, aby układ przestał być ciśnieniowy - ciśnienie może powiększyć otwór, a przy sprawnych wiatrakach płyn nie powinien się gotować

@ Motokoty;
założyłem ten temat i wiele mądrości, wielu kolegów, już tu jest po co od nowa co roku odświerzac przygotowania poszczególnych marek ?
przecież te auta nic sie nie zmieniły i technologia ich przygotowań tez nie

zaraz ktoś założy temat co zabrac, jakie wyposażenie i cześci zapasowe na edycję 2016 tak jak gdyby juz tego nie było

Ok ordung musi być dziękuje mam przeczytane i nie zasmiecam już

LIMBOWA najlepsza ulica w Gdyni napisał: Warto obejrzeć wał napędowy i przegub elastyczny

Szczególnej uwadze polecam krzyżak na wale. W 2012 przygotowanie auta powierzyliśmy mechanikom. Niektórzy wiedzą czym to się o mało nie skończyło. Krzyżak kupujemy najlepszy jaki się da i ma być porządnie przesmarowany. Krzyżaki z kalamitkami słabo się mieszczą w wale PN-a, nie mniej da się. Czy warto to już temat na inną dyskusję.

UWAŻAJCIE NA OGŁOSZENIA !

Spotykam się ze sporą niekompetencja sprzedających samochody;

podawane są dziwne dane w rubrykach proponowanych i ustalonych przez portal aukcyjnych, wpisują sobie jak leci; dowolna moc, przebieg, pojemność,a te dane są na liczniku i w dowodzie rej
manipulują słowami kluczowymi, PRL - a auto np z 1991r,
sekwencja a na zdjęciu LPG II gen,
silnik Daewoo - a na zdjęciu silnik Poloneza 1,6 GSI/MPI z kolektorem ssącym z napisem Daewoo,
1, 6 na wtrysku - ale na jakim, były 3 rodzaje,
moja ulubiona klimatyzacja, ale nie działa, wystarczy nabić - he he, w 15 letnim samochodzie bez poważnego wkładu finansowego to nie tak prosto..
na pewno widzieliście sporo takich bzdur
lub przerysowane, megalomańskie projekty,lub zwykłe złomy, bez realnych możliwości uczestnictwa w Złombolu, a w każdym razie nie na kieszeń większości z nas,
nie wiem z czego to wynika czy ze zwykłej niewiedzy czy po prostu manipulacja i wkręcanie naiwnych

lepiej oglądać i kupować z kimś kto się zna,pojechać na miejsce z chłodno myślącym kumplem, popytać lub poczytać na forum..

podobnie z przeróbkami lub z tzw swapem , jeżeli nie masz o tym żadnego pojęcia nie bierz się za to, to nie jest lokalny zlot entuzjastów dookoła komina , ani wystawa eksponatów dowiezionych na lawecie !
musisz tym " projektem " przejechać min 5 tys km o własnych siłach w określonym czasie, licząc tylko na siebie i ew pomoc kolegów...
twój domowy zaufany mechanik niewiele pomoże przez telefon ,
unikajcie tez, prosze takich samoróbek, lepiej brać coś w serii, jak z fabryki wyjechało - tylko poprzedni właściciel zna i ogarnia te wszystkie patenty , następny nabywca, a nawet jego dobry mechanik to już niekoniecznie

Słuchajcie
Tak sobie czytamy te Wasze wskazówki, te wszystkie przypadki, które wydarzyły się Wam lub innym złombolowcom w trasie, że dochodzimy do wniosku co my tu właściwie robimy? Ale powiemy Wam jedno. Mimo, że momentami brzmi to strasznie i bardzo poważnie to nie wycofamy się ze Złombola. Jesteśmy zdeterminowani coraz bardziej aby razem z Wami jechać! Bo już po tym formum widzimy, że takie świeżaki jak my (jeżeli trzeba będzie) będziemy mogli liczyć na pomoc doświadczonych ekip.
A nasz wehikuł (polonezik kombi 1,6 Mpi z 2000 r) przygotujemy najlepiej jak tylko się uda, aby żadna A czy żaden W nie był nam straszny. I do wszelkich podpowiedzi i rad postaramy się dostosować.
LIMBOWA najlepsza ulica w Gdyni - wielki szacun za ten temat i uwagi, które w nim zawierasz!

PROSZE, nie zrozumcie mnie źle, nikogo nie straszę ..

sam na pierwszy Złombol pojechałem trochę na żywioł, ale mam łatwiej bo urodziłem się w niedziele pod szczęśliwą gwiazdą..

statystyki, nie kłamią, najwięcej jedzie i dojeżdża seryjnych Polonezów
Warszawa, czy Moskwicz z 58r nie jedzie z bardzo prostego powodu, kosztów