Elektryka w Żuku i Nysie

Jest w naszych autach coś co wielu osobom spędza sen z powiek. Idiotyczne i archaiczne bezpieczniki rurkowe. Są one osadzane w sprężystych gniazdach, które lubią śniedzieć lub się wypalać. Zaczynają się niekontakty i inne jaja. Ponadto trzeba wieźć zapas rurkowych bezpieczników bo co raz trudniej je kupić, a na deser trzeba zgadywać jaką mają wartość.

Dlatego mam propozycję - w Allegro wpisujemy hasło "skrzynka UNI" (to na wypadek jak ten post będą czytać ludzie za rok, a aukcji już nie będzie) i pojawia nam się np. taka aukcja: allegro.pl/skrzynka-bezpiecznikow-uni-8-...590-i4746168500.html



Wybieramy sobie jaki moduł nam najbardziej pasuje i kupujemy - jak widać cena rzędu 20 zł za duzą sztukę. Wywalamy stare ustrojstwo, sprawdzamy jakie powinny być katalogowo wartości bezpieczników, robimy gustowną naklejkę z tymi wartościami i teoretycznie z głowy - mamy nowoczesne, dobrze kontaktujące bezpieczniki, do kupienia bez problemu na każdej stacji.

Możemy wykonać jeszcze wersję na bogato - w Allegro piszemy tym razem "bezpiecznik automatyczny samochodowy", zawężamy szukanie do Motoryzacji i polujemy na coś co wygląda tak:



Cena ok. 10 zł, ale można i po 5 trafić. Kupujemy tyle ile nam potrzeba, do tego paczkę zwykłych na wszelki wypadek i problem elektryczny rozwiązany...

Jest jeszcze jeden patent, który chciałbym polecić - zrobić na spokojnie przed wyjazdem dodatkowe wyprowadzenie prądu od akumulatora - przez solidny bezpiecznik rzędu 16A - do dodatkowego wyłącznika w kabinie i z powrotem pod maskę, gdzie zostawiamy dłuuuuugi kabel, zwijamy i przyczepiamy gdzieś trytką

Przydaje się w nocy, w deszczu jak zniknie prąd np. na zapłon, wycieraczki albo przednie światła. Mamy wtedy szansę na szybko zasilić newralgiczny odbiornik.

Specjalna porada dla tych których wkurza 55 litowy zbiornik w Żuku, szczególnie Dieslu. Można dodać drugi zbiornik, z ręcznym kranikiem z UAZa, ale wymyśliłem nieco ciekawszy koncept. Przeróbka raczej dla bardziej zaawansowanych userów. Na razie to teoretyczne rozważania, nie montowałem tego u siebie jeszcze, ale tak zrobię. Plan zakłada dodanie drugiego identycznego zbiornika po lewej stronie auta, lub zbiornika z Lublina (88 litrów) a może i dwóch z Lublina po obu stronach, ale to najpierw muszę poprzymierzać.

Z góry uprzedzam żebyście nie kombinowali z łączeniem przelewowym dwóch zbiorników, szczególnie solidnym wężem w dnie zbiorników - po zatankowaniu i zaparkowaniu na pochyłości wzdłużnej może się to skończyć wytankowaniem paliwa (naczynia połączone), oraz łącznik musiałby iść pod wałem - czyli byłby bardzo narażony na uszkodzenia - skutki sami wiecie - paliwo z obu baków.

W grę wchodzi tylko użycie oryginalnego systemu pobierania i oddawania paliwa do zbiornika. I ja proponuję jego lekką przebudowę:

grzmiacyrydwan.blogspot.com/2015/01/wiec...aliwa-i-w-droge.html

Uwagi na koniec:
1. Mocowanie baku musi być solidne. To że 88 litrów paliwa waży ok. 85 kg to pikuś. Podczas jazdy waży więcej - pamiętajcie o tym.
2. Niemcy nie dopuszczają przeróbek w układzie paliwowym. Dlatego trzeba to zrobić max starannie, aby udawało starą, fabryczną konstrukcję (mowa o montażu zbiorników itp)


Ma ktoś pod ręką bak od Lublina i może zmierzyć rezystancję jego czujnika w położeniach skrajnych?

a czy na potrzebu tylko i wyłącznie tankowania nie można by połączyć zbiorników wyżej ?
wtedy możesz tankować do jednego wlewu. łącznik zrobisz na wysokości 3/4 (nie wiem czy jest to wogóle możliwe), paliwo będzie się przelewało przy tankowaniu, natomiast nie ma zagrożeń o których pisałeś związanych z uszkodzeniem łącznika. Teoretyzuje bo nie mam pojęcia jak idą różne szpeje pod wozem i czy jest miejsce na taki manewr.

Albo jeszcze inna myśl mnie naszła, drugi zbiornik potraktować jako zapas i w momencie kiedy w głownym będzie 1/4 paliwa to z zapasowego zaczyna się przepompowanie paliwa do zbiornika głownego.

W renault clio 16v/williams byl dodatkowy zbiornik z pompa jednokierunkowa. Mozna o tym pomyslec

Sebek - wiem, rozmawiałem z nimi (ŻUKato), mieli raz fontannę z wlewu jak zapomnieli przełączyć na czas. Mam od nich komplet fotek. Dlatego właśnie chcę to zmodyfikować i oprzeć na zaworach elektromagnetycznych z powrotami. To pozwoli uniknąć problemu. Ponadto chcę dac dwa identyczne zbiorniki (jeśli wejdą to dwa z Lublina), aby mieć przełączany poziom paliwa również.

Prostym rozwiązaniem jest zastosowanie zaworu przełączania zbiorników z Honkera - jest to zawór dwusekcyjny, przełącza od razu zasilanie i powrót.

Ja i tak muszę dać nowe przewody paliwowe w tym roku, więc nie robi mi to różnicy. Ten zawór z Honkera moze ktoś wskazać na jakieś aukcji lub sklepie?