Rovery załogi.

Ale brniecie... a najlepiej zrobić to co na Złombolu sprawdza się najlepiej, czyli:
- upraszczać
- stosować sprawdzone rozwiązania do znanych problemów
- nie tworzyć nowych źródeł problemów

Tarpaniątko opisał źródło i rozwiązanie problemu wywalonej uszczelki w silniku Rover'a.
Grzmiący Rydwan opisał jak zrobić tunel chłodnicy

Wszystkie Złombole przejechałem na chłodnicy zamienniku alu wątpliwej jakości, z fabrycznym wiatrakiem z 4 łopatkami przykręconym nie wiem w jakiej odległości od chłodnicy, da się.

Polderari napisał: No nie do końca... Większa powierzchnia radiacyjna byłaby w momencie kiedy chłodnica byłaby szersza lub wyższa.
W momencie kiedy wsadzisz grubszą chłodnicę powiedzmy dwa razy powietrze na chłopski rozum chłodzi dwa razy większą powierzchnię ale w praktyce, dwa razy ciężej jest mu przepchnąć się przez chłodnicę - to tak jakbyś próbował wypić wodę z kubka za pomocą słomki i z wiadra za pomocą kilkumetrowej rurki . W przypadku wiadra masz większą pojemność a rurka imituje grubszą chłodnicę, żeby zassać musisz użyć więcej siły - zupełnie jak w przypadku wiatraków w poldku - one są ssające.

Pamiętaj jeszcze, że w przypadku poloneza wiatraki nie przylegają do chłodnicy tylko chodzą około 0.5 cm od chłodnicy, co powoduje zaciąganie powietrza po bokach - przy grubszej chłodnicy jeszcze więcej powietrza będzie zasysane po bokach zamiast bezpośrednio przez nią.
Jeśli już coś robić to bym zmienił wiatraki na wydajniejsze + postarał się obudowy wiatraków przysunąć jak najbliżej chłodnicy, żeby powietrze musiało być zasysane przez chłodnicę.

Zwróć uwagę, że nowe samochody mają zabudowaną chłodnicę jak np. tu : e.allegroimg.com/original/016629/3f4e57c547608b99644ec15df30e
Ma to na celu przepchnięcie jak największej ilości powietrza przez nią.

Instalacja np.:http://www.spalautomotive.com/eng/products/view_axial.aspx?id=VA11-AP7_C-57A
Przepychają o 100 m3 powietrza więcej niż z prostymi łopatkami i zakładam, że są wydajniejsze niż te z poloneza, które przez lata się nie zmieniły.

Do tego mocowanie na specjalne trytki : www.rallyshop.pl/galerie/m/mocowanie-wentylatora_30750.jpg
I wiatrak, nie dość, że wydajniejszy to jeszcze przylega bezpośrednio do chłodnicy.

Po części masz rację, jednak w zdecydowanej większości piszesz głupoty.

Ciekawe czemu Tiry mają chłodnicę o powierzchni grubo ponad metra kwadratowego i grubości często liczonej w dziesiątkach centymetrów. Ciekawe też czemu wchodzi w układ chłodzenia kilkadziesiąt litrów płynu ? Zgodnie z Twoją teorią, jadąc pod górę na bucie z naczepą ważącą z ładunkiem załóżmy 30 ton, wychłodzę powiedzmy 5 litrami płynu. No przecież wentylator chodzi ...

Zapominasz o paru podstawowych sprawach w swoich wywodach.

Pompa cieczy w samochodzie ma stałą wydajność ( w funkcji obrotów oczywiście). Zwiększając chłodnicę ( w grubym uproszczeniu) choćby o 10%, o tyle większy masz zapas bezpieczeństwa. Ty rozpatrujesz chłodnicę w dwóch wymiarach, bo tylko przez jej powierzchnię. Zapominasz, że dając grubszą chłodnicę, nie dość że zmniejszasz opory przepływu ( tak tak, wprost przeciwnie do tego co Tobie się wydaje ) to jeszcze zwiększasz powierzchnię wymiany ciepła. Patrzysz na chłodnicę przez pryzmat powierzchni czołowej. Zapominasz o powierzchni poprzecznej ( o bokach tych małych lamelek). Zapominasz też, że wkładając grubszą chłodnicę, spowalniasz przepływ, bo kanały wodne są szersze ( łopatologiczny przykład : strumień płynący energii ( wody) ten sam, tylko koryto rzeki szersze), a co za tym idzie, czas na wymianę temperatury pomiędzy cieszą->lamelą->powietrzem jest dłuższy!

Zapominasz też o tym, że istnieje coś takiego jak bezwładność układu. Im większą objętość obiegu chłodzenia masz, tym ciężej przegrzać silnik, bo musisz więcej dżuli energii wpakować w jednostce czasu ( która jest stała), aby podnieść większą objętość cieczy o ten jeden stopień Celsjusza. I owszem, też dłużej będziesz chłodził, ale to akurat dla nas dobre, bo zmniejszasz wahania temperatury ( patrz moja poprzednia wypowiedź dotycząca bolączek silników Rovera i to się tyczy KAŻDEGO silnika).

Jak dalej chcesz brnąć w swych wywodach, to przygotuj się do dyskusji merytorycznie. Wyprowadź sobie wzór na energię przekazaną z silnika do cieczy ( oczywiście w funkcji czasu, bo on nas interesuje), a następnie z cieczy do powietrza. Oba równania muszą się równoważyć ( w przeciwnym razie albo przechłodzisz silnik, albo go ugotujesz). Następnie zrób dwa wykresy zmiany temperatury wyjściowej układu w funkcji czasu. Jeden dla tych Twoich powiedzmy 4 litrów płynu w układzie, a drugi dla moich prawie 8 litrów. Porównaj je i wyciągnij wnioski. Wtedy wrócimy do dalszej dyskusji jeśli jeszcze będziesz chciał czegoś dowodzić.

Chcę widzieć Twojego Poloneza tak obładowanego jak mój Tarpan i lecącego na bucie pod Passo delo Stelvio wyprzedzając jeszcze inne auta. Dodam że mam 1,8 Rovera pod maską, a to nieco większy piecyk niż 1,4 i łatwiej go przegrzać z powodu cieńszych tulei ( gdzieś o połowę cieńszych niż w 1,4).

Nawet rzucę Ci wyzwanie. Ładujemy po tonie do naszych samochodów. Zmienię nawet silnik z powrotem na 1,4 do tego zakapiony. Wyjmę oba wentylatory z mojego auta albo odłączę je od instalacji. Ty w swoim zepniesz na stałe na akumulator że pójdą non stop na pełnych obrotach. A następnie wystartujemy obaj pod konkretny podjazd. Startujesz ?

Twoje wywody przypominają mi wywody innej ekipy bodaj sprzed roku albo maksymalnie dwóch lat do tyłu. Nie będę pisał o kogo mi chodzi. Niektórzy pewnie jeszcze będą pamiętać.

Swbr, tu nie chodzi o ten czy inny temat. Tu chodzi o powielanie głupot w sieci. Ktoś gdzieś coś przeczyta, potem gdzie indziej napisze i info się rozchodzi. Problem polega na tym, że odkąd internet stał się ogólnodostępny, ludzie przestali myśleć. Tu wystarczy użyć elementarnej fizyki aby dojść do dobrych/prawdziwych wniosków. Ktoś potem przeczyta ten temat, nie zastanowi się, a później będzie lament że 3 litry płynu nie wystarczyły na podjeździe i ugotowany silnik w aucie.