Wartburg 2T - dylematy

Generalnie i zasadniczo, nie możemy się zdecydować, a w zasadzie ja szukam potwierdzenia że wartburg 353 dwutakt dwa rade. Na co zwrócić uwagę przy tuningu pod wyprawe w alpy. W zeszłym roku szlag nam trafił sprzęgło, więc sprzęgło pójdzie pod szczególną opiekę przed wyjazdem. cuś jeszcze?
a może dać spokuj warbowi i zabrać poldka caro ?

z dwusuwami jest pewien problem podczas zjazdów z gór że musisz mieć ciągle wciśnięty hamulec bo nie hamujesz silnikiem

Tego jestem świadom, można jechać na ostrym kole, ale trzeba robić przegazówki żeby smarowanie było. Niemniej jednak hamulce muszą być na 150%.

pamiętam jak ze znajomymi jechaliśmy przez Kubalonkę i przełęcz Salmopolską w wartburgu zagotował się płyn hamulcowy a u mnie w dużym fiacie nawet koła nie były gorące.
No nic nie musisz gazować jak masz włączone "wolne koło" , a silnikiem lepiej nie hamować bo przytrzesz pierścienie , albo nawet cylindry

gdzieś tak w okolicy kwietnia wybiorę się na Salmopol żeby przetestować możliwości pojazdu. Kwesti hamowania silinikiem nie rozpatruje, wspomniałem tylko o tym że jest taka teoretyczna możliwość, natomiast wolne koło wyłączam tylko na potrzeby odpalenia na pych.

2t o tak ma slaba kompresje, wiec szkoda zachodu

Chciałbym nawiązać z Wami kontakt w sprawie możliwości startu Wartburgiem 2T.